汽车电子技术之测试混合动力发动机技术

 行业新闻     |      2022-07-16 00:23

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本文摘要:汽车的传动系由本质上就是一个包括给汽车获取动力的发动机(传统的内燃机),并将动力传送给变速箱、传动轴最后抵达汽车车轮的系统。传动系由的电气化正在转变汽车技术的未来发展前景,同时也受到来自可持续能源驱动、提升燃油效率以及合乎涉及二氧化碳废气法规等的影响。 另外,目前的关键技术前进工作主要集中于提升操纵性能与耐用性,还有就是一些新的实用技术,比如因再生制动而促成的逆变器技术,这种技术用作给电动机供电,或者给电池电池。

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汽车的传动系由本质上就是一个包括给汽车获取动力的发动机(传统的内燃机),并将动力传送给变速箱、传动轴最后抵达汽车车轮的系统。传动系由的电气化正在转变汽车技术的未来发展前景,同时也受到来自可持续能源驱动、提升燃油效率以及合乎涉及二氧化碳废气法规等的影响。

另外,目前的关键技术前进工作主要集中于提升操纵性能与耐用性,还有就是一些新的实用技术,比如因再生制动而促成的逆变器技术,这种技术用作给电动机供电,或者给电池电池。  在传动系由任何部分的研发过程中,都必须测量与机械性能涉及的各种电气信号和物理参数,并作为原始测试过程的一部分。

电气信号来自链接高压电池和逆变器的电力电路,而物理参数牵涉到电气到机械的切换过程。为了明了解读整个系统性能,必需对电磁电力转换器和电力电路展开测量,并分析来自CAN等汽车串行总线网络上工作的传动系由管理系统的数据。此外,这些测试必需同时展开,以便超过总体拟合的解决方案,而不是分开优化某个元件。

  传统的作法是用于比特率最低为10000样本/秒的数据记录仪或数据采集系统测量汽车中的电气和物理参数。这种系统一般来说具备很多地下通道,容许用户将多个传感器输入和隔绝型输出地下通道融合在一起测量电气系统(常常还包括浮动电压值)以及温度、振动及对材料的压力等物理参数。  汽车版ScopeCorder  电气移动性研发趋势造成了电源逆变器日益普遍的用于,而由于这些器件反对更高的频率和更高的电压,因此有了速度高达1亿样本/秒(100MS/s)的隔绝式测量拒绝。

这些比特率以前是由示波器融合差分分析仪构建的,可以让工程师仔细观察以更高频率经常出现的瞬态电压与电流。一个令人更加感兴趣的领域是传动管理系统,它工作在诸如CAN网络等汽车串行总线之上,可倒数传输发动机温度、扭矩和压力值等发动机性能参数。

而通过一次测量就能取得传动管理系统中的电气信号、物理性能参数和数据具备相当大的挑战性。为了增加统合这些众多参数记录所需的时间和工作量,日本横河公司的DL850VScopeCorder汽车版仪器在单个便携式PCB中融合了高速示波器的优势和传统数据采集记录仪的优势。ScopeCorder可以捕捉和分析有可能只持续几个毫秒的瞬态事件,也能执行长约30天的原始传动系由耐用性测试。

  图1:在DL850V上创立的单个测量文件,它统合了多种高压与电流信号、物理参数测量结果及解码后的CAN总线信号。  这台最新汽车版本DL850VScopeCorder仪器具备地下通道隔绝、信号调节和低地下通道数量的特点,还能获取CAN和LIN总线监控功能,可以协助用户解码CAN或LIN信号并监控传输的物理数据,如发动机温度、车轮速度、加速度和压力。

然后将这些值与来自实际仿真传感器的数据展开较为。通过将多种高压与电流信号(以超过100MS/s取样)与物理参数测量结果(如温度、压力或振动以及解码出来的CAN总线信号)的有机人组,DL850V可以创立单个原始的测量文件,闻图1。与来自多台测量仪器的测量文件必需经过统合才能在PC上展开分析的其它方法比起,这种方法可以很大地增加分析整个系统所需的时间和工作量。


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